市场混乱，早有预料，措手不及！

　　韩进海运的突然宣布申请法定管理，引发市场震荡。多数货代企业都表示特别突然，措手不及。

　　据业内人士透露，韩进方面已表示，考虑到风险建议大家不要继续订舱，以免到时候集装箱未能按时到港或者到港后不能及时装卸产生SHPR/CNEE之间的贸易纠纷。请马上对自己手上的货物做如下安排，否则进入破产管理清算期间HANJIN的船只，柜子，货物都会被码头扣押几个月等待资产清算，并可能在码头产生一系列仓租柜租等巨额费用。

　　北京某货代企业一位负责人对此事非常气愤和无奈：“韩进要倒闭，今天整整忙了一天，有些问题还是没有解决。不光Singapore扣船，新港港务局也把韩进船扣了，据说要付清欠款1000万，船上有我们好几票货，都不是装的韩进箱子，融舱也跟着倒霉！”

　　不光是货代企业，中国港口和船公司方面也紧急做了应对。8月30日上午，中远海运就已经宣布全面暂停与韩进的换舱合作。上海港已全面不接受韩进海运的船只挂靠，港区也不接受韩进海运的集装箱进港；即便进了上海危库的危险品箱子，港区方面也拒绝船边直装。而天津港出运的韩进海运船舶因欠款1000万已被天津海事局扣留，不可离港。

　　事件也在影响海外港口。目前鹿特丹港和新加坡均有韩进海运的船舶被扣留。《路透》报道，自债权人决定拒绝再贷款后，西班牙华伦西亚及美国乔治亚洲萨凡纳在内的多个港口，经已拒绝韩进海运船只进港，因担心船公司无法支付费用。另一艘已停泊新加坡，名为「Hanjin Rome」的货柜船，亦已遭债权人扣押。

　　韩进倒下，长荣、阳明恐遭波及

　　全球第7，韩国第1大货柜船公司韩进海运自救案破灭后，使得原本就危在旦夕的韩进海运，很可能宣告破产。8月30日，韩进台北子公司新海船务紧急通知暂停接受订舱，因韩进所属CKYHE联盟成员，包括长荣与阳明海运，决定等候韩进海运最后宣告。

　　CKYHE联盟同时紧急召开电话会议，考虑在韩进未宣告破产前，如果有任何行动可能平白增添损失，因此决议先观察等候。

　　对此，韩进台北子公司新海船务高层表示，台北公司本月薪资已经发出，截至目前为止没有欠薪状况，至于该支付货柜场、拖车公司与港务公司等费用，要看未来是否进入破产保护。

　　阳明海运高层表示，公司已经研究过万一韩进参与联营的船只遭扣押，阳明在船上的货只要证明不属于韩进，就可以申请卸下取回，只是申请程序需要些时间，比较怕的是船只停在海上没有靠岸。

　　韩进停航，市场运价短期快速翻升与好转

　　韩进海运成立于1977年，曾是韩国最大、世界十大船运公司之一，运营着全球70多条定期和不定期航线，拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54万标准箱。业务领域主要涉及冷冻生鲜和危险品运输等服务。去年韩进海运“弃散攻集”，出售了旗下以散货为主的H-Line公司，主攻集运业务。

　　目前韩进集团主要事业包括获利良好的大韩航空，不过集团方面可能是要避免拖累大韩航空，不愿全力挹注韩进海运。

　　业界分析，债权银行不愿意支持韩进，应该是认为短期内看不到货柜船运市场好转迹象，不过韩进真的停航，很可能市场运价快速翻升与好转。韩进海运进入法定管理程序，其船舶停航将会导致班轮运输市场陷入暂时性的运力紧张局面，将极大缓解当前的供需失衡局面。但长期而言，韩进海运所拥有的运力一定会通过某种方式重新进入市场，若经贸局势不能好转，班轮市场的供需态势不会得到根本性改变。【来源：海运网】