航运萎靡，大批船公司被迫破产 

1 干散货海运市场持续萎靡

作为全球投资人用于观察工业品需求状况变化的波罗的海贸易海运交易所整体干散货运价指数BDI，今年稍早崩跌至300点下方的历史新低。虽然该指数近期升至略高于700点处，但与2008年创下的历史高点相较仍下滑了近95%。

Karatzas Marine Advisors & Co谘询及经纪业务主管卡拉扎斯(Basil Karatzas)表示，尽管近期波罗的海干散货运价指数走势略有改善，但干散货运市场的整体前景仍非常黯淡，市场对于复苏似乎信心不大，市场人气逐渐恶化。

如今，运输煤炭、铁矿石及其他大宗商品的航运业者正积极地想方设法保留现金，以撑过这波史上最惨的景气滑坡，因太多的船只追逐着不断缩小的业务。

不仅如此，银行融资短缺也令相关业者受创。银行业者对航运等行业不断缩减贷款，估计短缺金额已高达300亿美元。英国航运资产管理公司Marine Capital的执行长Tony Foster称：“市场在2018年之前恐怕都难有起色，船商应做好准备，但希望改观能来得早一些。”

2 STX造船首家分包商申请破产

据韩国媒体报道，STX海洋造船的分包商ForceTEC近日向韩国昌原地方法院申请法院破产接管。在这一情况下，业内人士担心STX造船关联公司可能会接二连三地破产。

ForceTEC与STX造船关联的交易占其总销售额的70%，这也是首家申请法院破产接管的STX造船分包商。在上个月初STX造船进入法院接管之后，ForceTEC也开始面临财务危机。由于未能为间接供应商预备240亿韩元，ForceTEC最终向法院申请破产管理。

与此同时，STX造船的分包商团体STX Partners表示，由于STX造船进入法院接管，STX Partners的约300家成员正面临2000亿韩元左右的损失。

一些业内人士认为，韩国造船业的破产潮才刚刚开始。从今年开始，STX造船等韩国船企陆续削减造船设施运营，这将导致大量合作企业及供应商承受到不利影响。

3 “浙船”申请破产重整

2015年以来，由于航运业持续低迷，船东造船订单大幅下滑，中国造船业遭遇前所未有的寒冬。

作为中国造船业和浙江造船业重要阵地之一的宁波造船业，同样也正经受着这股“寒流”。

记者今年5月份获悉，宁波市民营造船企业龙头浙江造船有限公司自今年春节后再未开工，日前已经向法院申请破产重整。

4 国裕物流“国际船东”梦破碎

航运业的回暖，并未挽救武汉国裕陷入“颓势”的命运。

6月21日，天气已十分闷热的武汉迎来又一场暴雨，而在武汉当前最高档的写字楼里，一家船舶制造企业已黯然退出。“几年前，武汉国裕物流产业集团有限公司(以下简称‘国裕物流’)和他们的一家子公司一直在我们这里办公，上个月，两家公司都先后搬走撤离了。”一位前台人员告诉21世纪经济报道记者，但国裕物流搬到哪里去了，他们并不知情。

武汉天地企业中心是武汉最早也是目前最高端的写字楼，国裕物流曾在这一写字楼的11楼办公多年，也属于该写字楼投入使用后的首批入驻企业之一。但从最初欣然入驻，到如今黯然撤离，高低落差之间，是因为国裕物流已卷入一场债务兑付危机当中。当前，从集团到下属子公司，国裕物流出现系统性债券逾期情况，若在未来几个月找不到合适的解决方案，国裕物流此前发行的两期债券也将面临不得不延缓兑付的危机。

这家曾计划做“国际船东”的造船民企，当前面临的尴尬处境如同一个缩影，折射出处在行业周期底部的造船企业，至今仍举步维艰。

5 中国首家造船企业出现债务违约。

信贷违约正在造船业蔓延。

曾经在2006年首次被福布斯富豪榜披露身家8亿的宁波人梁小雷所掌控的春和集团目前正陷入一场债务危机。

今年5月份，上海清算所发布公告称，总部设在浙江的春和集团有限公司由于未足额兑付到期的2015年度第一期短期融资券，成为今年首家造船企业出现债务违约。

资料显示，春和发行规模为4亿元，发行利率为7.95%，发行期一年，无担保，到期应对付本息为4.318亿元。

对于此次债务危机，春和集团也坦言，受到行业整体下滑、海外投资亏损、银行收贷等原因，公司现金流枯竭，即将有断裂危机。

6 舟山三家船企招募破产重整投资人

据悉，位于舟山的三家船企：中船重工船业有限公司、中船重工装备有限公司、舟山旭华金属材料有限公司破产重整，正面向全社会招募重整投资人。招募书中表示，重整后的船业公司等三家公司并非必须从事造船行业。

据法院文件中披露，初步估计，船业公司等三家公司的负债约17亿元，账面资产约6.7亿元，资产主要包括房屋、土地使用权、机器设备、船台和码头，其中装备公司拥有年产5万吨货运船舶配套件制造生产能力，船业公司具备年产15万吨船舶及配套件和豪华游艇的建造能力。

2015年11月24日，瑞华国银投资管理有限公司以不能清偿到期债务、明显缺乏清偿能力的诉讼，向浙江省舟山市中级人民法院提出对船业公司、装备公司、舟山旭华进行重整的申请。同年12月7日法院裁定受理该申请。

船业公司等三家公司主要从事金属船舶制造、船舶修理业务，自2014年8月起，船业公司等三家公司协商解除了大部分员工的劳动关系。

7 新加坡海工船东Swiber破产

受持续低油价的影响，新加坡的油田服务公司Swiber Holding Limited近日称，公司已经递交了破产申请（Winding-up Application），听证会定于8月19日举行。此外，公司还递交了临时清盘（provisional liquidation）申请。公司执行理事兼副主席Francis Wong，首席财政官Leonard Tay以及执行理事Nitish Gupta纷纷宣布辞职，寻求新的发展机遇。 　　

Swiber有数笔尚未偿还的新币债券以及一笔人民币点心债。这笔点心债SWIBSP 7.75 09/18/17发行于2014年9月，规模仅为4.5亿人民币，流动性非常差，在二级市场上交易很少。这笔债券由Swiber Holding Limited直接发行，在新加坡交易所挂牌。

公司宣布破产后，SWIBSP 7.75 09/17的指导价格暴跌35个点，现在的价格约在20到30之间。Swiber在新加坡上市的股票已停止交易，以停盘前的价格计算，它的市值仅为5000万新币。

公司年报显示，截至2015年底，Swiber总资产计20亿美元、总负债计14.3亿美元，持有现金及现金等价物9300万美元；2015年，公司营收为8.3亿美元，亏损1800万美元。2016年一季度，Swiber继续净亏损20万美元。

Swiber专注于浅海油气田的一体化建设和支持服务，公司的核心资产是它的船队，这支船队共有船舶51艘，包括38艘海工辅助船和13艘海工作业船。

8 巴西Sete Brasil开始申请破产保护 

巴西钻井承包商Sete Brasil今年4月份底开始申请破产保护。5月初，股东们已同意申请破产保护，这主要是因为公司客户及最大股东巴西国家石油公司(Petrobras)，无法提供可行的订单计划。

关于是否进入巴西所说的“司法恢复”的争议拖延了债务重建，由于与公司唯一客户巴西国油的谈判进展艰难，使得债务重建的过程更加困难。

据联合早报报道，Sete Brasil是吉宝企业(Keppel Corp)和胜科海事(Sembcorp Marine)的大客户，占有两集团近半的囤积合约。由于没有收到相关付款，两集团已停止Sete Brasil相关的钻油台建造。

吉宝企业和胜科海事也针对这些拖欠工程项目，分别拨出了2亿3000万元和3亿2900万元的资产减值准备金。

分析师指出，虽然Sete Brasil已经就公司未来发展作出决定，但下来还须关注该公司破产重组计划及一系列还款予债权人过程，特别是吉宝和胜科海事是否会获得相关合同赔偿和赔偿款额。

早在今年1月，Sete Brasil已提出申请破产保护。据了解，股东限定巴西国油在本周三提出可行的订单计划，以偿还他们注入公司的资本，但截至期限时，巴西国油仍无法提呈计划。

9 挪威船厂Noryards BMV已申请破产

今年4月份挪威船厂Noryards BMV由于无法与债权人达成债务清偿，已申请破产。据悉，Noryards BMV是Noryards AS公司的子公司。

该船厂的首席执行官Pål K. Grimsrud已向当地媒体证实了破产申请，之前这家拥有96名员工的船厂也无法在海上油气行业获得工作。

而之前Noryards AS公司的另一家下属公司Noryards Fosen AS也已在2015年10月申请破产，该公司遭遇了造船合同的撤销，涉及一艘造价7亿挪威克朗（8630万美元）的检测维护与维修(IMR)船。

10 运营150多艘船舶大船东，申请破产！

根据多家国外媒体报道，此前一直在苦苦挣扎的挪威灵便型运输专家，在2015年平均保有船队船舶数量大约为150艘的Bulk Invest ASA（也就是WESTERN BULK）今年3月份表示，由于无法与债务人达成债务重组协议，正在申请破产保护。就在上月，为了自保，出售了其下的租船业务Western Bulk Chartering [简称WBC]。

与此同时，其下属公司Bulk Ship owning IV AS董事会也已达成相同的共识。然而，其其他子公司各董事会仍然决定继续他们的重组努力。

Bulk Invest ASA 在一份申明中表示，“目前该公司在奥斯陆交易所的股票交易也都将停牌。”

干散货运费市场的持续走弱，以及从2016年1月份以来运营中的造成的快速的负现金流，该公司的租入合同大幅亏损。都加速了情况的恶化速度。

11 保加利亚船东收购中国的灵便型散货船

保加利亚船东Navibulgar近日证实从中国购入另一艘灵便型散货船，将船更名为Sredna Gora，船队规模进一步壮大。

公司的散货船数量增加至28艘，今年年底，公司将从中国接收一批3.6万DWT散货新船，其船队规模将增至32艘。

船东补充表示，公司最近这次收购曾由青岛的汇海船舶管理有限公司负责。

航运船舶信息系统（EQUASIS）数据显示，船之前属于马绍尔群岛的Golden Land。

《贸易风》在6月份曾报道，Navibulgar当时正收购一艘中国建造的3.7万DWT Cyan Phoenix（建于2010年），约定价格为720万美元。

来源：物流、航运杂志