文｜中国物流与采购联合会副会长  蔡进

供应链管理的第一个阶段是整合，资源的整合尤其重要。在中国经济转型升级的现阶段，小、散、乱的现象在物流领域表现得十分明显，其发展过程也就是将分散的物流资源整合起来的过程。不过，整合的根本目标不是为了去占有，而是为了共享。过去的“整合”，就是在企业和企业之间，以资本为纽带，实现大企业“吃”小企业。实际不应该是这样的。小企业永远是一个国家经济的基础，在任何一个国家，小企业的数量都有很多。因此，在整合的过程中，并不是要“你吃我”或“我吃你”，而是把各自的优势和资源整合起来，目的是为了共享。

在整合的过程中，就对物流装备提出了一个新的要求，即物流装备产业实现服务化。我们的物流装备业已经不是简单地将产品生产出来给企业，只做生产和营销两件非常简单的事情，还需要为企业提供解决方案，甚至将产品租赁给企业，从而实现“共享”。例如，托盘、周转箱等单元器具在众多企业之间实现共享，不仅能节省成本，还能提高效率。在新形势下，物流装备企业真的要去探索，提出更好、更优化、更有创造价值的解决方案，从而实现整合与共享。

当整合完成之后，供应链管理要做的就是对各环节进行优化。在社会生产活动中，存在着大量的重复，包括物流资源的重复，以及各个物流环节的重复。因此，我们要进行供应链结构优化，在优化过程中提高其效率。在优化的过程中，物流企业在和生产企业、流通企业以及与其他产业融合的过程中，就产生了一个新的现象，就是“专业化”，即物流的专业化。物流业的专业化趋势是必然，这就要求物流装备产业实现专业化发展。

物流组织模式向供应链创新的过程中，协同非常重要。可以说，我国在物流组织模式中有整合，也有优化，但更重要的是协同。我们的产能之所以过剩，我们的库存规模之所以很大，就是因为企业各个环节之间不协调，企业和企业之间不协调，产业和产业之间不协调，由此导致出现了重复建设和产能过剩。通过协同来解决重复问题，对物流装备业的要求非常高，特别是要做好装备的标准化问题。举例来说，我们在发展物流协同作业时推广“甩挂运输”的方式，重点突破的环节就是协同，而协同的基础就是标准化。有专家提到，目前甩挂运输推广过程很艰难，一个重要原因是汽车运输装备不够标准。

在物流组织模式中有整合和优化，更需要协同

我们所说的“协同”，是基于供应链上的物流作业的协同，产业之间的协同，供应链之间的协同，必然要求装备是标准化的，这也将是物流装备业未来发展的方向。

我们现在都在谈论“价值创造”，无论是物流模式的创新，还是供应链的创新，其中一个着眼点就是通过智能化提高生产效率。目前很多企业在物流智能化方面投入了很大力量，如京东就是一个典型企业。在不久前召开的京东物流品牌战略发布会上，京东喊出了“开放、智能、信任”的口号，并且像无人机、无人仓库等都已经准备进入商业应用阶段。可以说，智能化也成为物流装备业未来的一大发展趋势。

实际上，智能化和智慧化还是有一定差距的。智能化主要从技术层面、装备层面去讲，而智慧化还要有人文、文化的因素在里面，显然要求更高了。供应链的创新推动着物流装备要向智能化发展，无人机、无人船舶、机器人等将得到更多应用。

通过供应链管理要创造新的价值，但这不是一个简单的组合、简单的优化就能实现的。2015年，国务院印发《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，其中也提到促进“互联网＋”与供应链、物流的融合创新，创造出新的价值。

此外，中国正在大力推进的“一带一路”，讲的也是共建共享，要创造新的价值，并在新的价值创造的基础上实现全人类共同的梦想，去实现人类命运共同体。同样，我们物流组织模式的创新与供应链管理模式的创新，其最终的立足点就是要创造新价值，在此基础上来实现供应链平台上的互利共享。这对物流装备企业也提出了新要求，就是创新驱动，融合发展。可以说，我国物流装备业正式进入了需要创新驱动的时代，在此也祝愿物流装备企业未来能够做大、做优、做强。

本文根据蔡进在2016中国物流装备产业发展大会暨中国物流装备企业家年会上的讲话编辑整理

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