各位外贸人或货代人，有没有发现过这种情况——提单上显示的船名竟然不是签发提单的那一家船公司的？其实，这种情况挺常见的，内行人称之为“容舱”。这是一个什么样的概念？

“容舱”通常指一家船公司向另一家船公司租用或购买舱位，即不用自家的船进行运输，而是购买或租用别家船公司的舱位。这种合作一般是相互的——即相互“容舱”。具体来说，A船东从其优势航线提供舱位给B船东，B船东也从其优势航线提供舱位给A船东，这样就可以优势互补，优化资源配置，扩大业务量，提高装载率，降低成本。比如，A签发的提单上显示的是B的船，可以说A容了B的舱位，A和B在这个航线上是“容舱”的。

每个船公司都有自己的优势航线和劣势航线。一般在优势航线用自家的船舶，在劣势航线不投入船舶，而是和别的船公司“容舱”——利用别家的船舶来运输。如果每个船公司都在每个港口都投入船舶进行运输，成本就会很高，每条船上亿美金，还可能会造成这个港口的运力严重过剩，根本装不满，造成运力浪费。

一般什么情况下会有“容舱”？

（1）两家或多家船公司关系不错，且在同一航线上挂靠港相近、舱位相似。如COSCO、YML、K-LINE和HAP在北方的天津、大连基本都用COSCO的船到美国西海岸，而在上海则基本都用YML的船；OOCL和NYK远东-美东航线上、COSCO和HANJIN在远东-欧洲航线上、MAERSK和MSC在远东-美国航线上……也有互换舱位。

（2）属于同一个航运集团下的各个船公司，也经常出现“容舱”。这个比较好理解，也是顺理成章的。毕竟从大的方面来看，都是一家，各“成员”互相合作、优势互补，可以实现共赢。比较典型的AP Moller Group下面的Maersk、P&O、Safmarine之间“容舱”，还有达飞集团CMA旗下ANL等。

各船公司之间的“容舱”有长期的，也有短暂或临时的互换舱位，都是为了扩大业务量、削减成本、提高装载率。