美国集装箱码头运营商美国港口集团公司（美港集团）与加拿大悉尼港投资伙伴基金（悉尼港投）日前签署了一份有关双方联合在加拿大东海岸建设一个新的深水集装箱港口的协议。而众所周知的是，2018年美东大港都将完成相关的升级改造项目，大西洋西岸真的有那么多航运市场容量？

新港规划

　　根据美港集团和悉尼港投的双方规划，新港位于加拿大新斯科舍省港市悉尼（下图），占地面积500英亩，项目围绕着在这片大西洋西北角的处女地上建设一个能挂靠18000TEU型集装箱的港口展开，同时美港集团将拥有该港40年的经营权。

由上图显见，由于悉尼独特的地理位置，将大大增强加拿大东岸的航运纵深及航运竞争力，而其姊妹港——新斯科舍省另一个港市哈利法克斯，上个月启动了将原有基础的港口设施改建为能同时靠泊两艘超大型集装箱船的新泊位方案纳入该市整体规划的公众咨询。

　　今年的早些时候，在与其毗邻的新不伦瑞克省，迪拜环球港务集团与圣约翰港务局达成35年运营权+罗德尼集装箱码头改建一揽子协议。前者将于明年元旦接手圣约翰港的营运，并承诺在2021年前改造完成一个长350米的深水泊位。

　　然而以上两个远景项目在美港集团和悉尼港投宣布新港建设计划后被蒙上了一层阴影……

新港定位

　　美港集团首席战略官彼得・福特表示：“新港靠泊下一代超大型集装箱船的能力使其在本地区具备无与伦比的优势。”

　　除此之外，新港的地理优势同样也毋庸置疑。从欧洲或亚洲途径苏伊士的船舶角度，新港是大圆航线在美东区域的第一站。其背靠加拿大的广袤腹地，同时具备水陆、水铁联运的能力。另外，新港与一个面积达1200英亩的物流园区相邻，所辖区域坐拥外贸园区之利，且港区员工的业务素养普遍较高。福特认为：“新港其实已经具备了作为该地区航运新门户的一切能力。”

　　显而易见，建成后的新港无论从自然地理、软硬条件层面来说，与美东的其他港口都拉开了一定的差距。难怪悉尼港投的联合创始人阿尔伯特・巴布西难掩欣喜之情：“我对能和美国最大的港务公司美港集团合作而感到兴奋，此次协作将会是一次金融、建筑、工程、设备和技术领域的全方位合作，而美港集团的经验涵盖了航运业务的方方面面，不论是集装箱业务、散运业务，还是世界级的邮轮码头、集装箱船和滚装船的岸边设施，美港集团在业内都得到了权威级的认可。”

　　新港项目将历时两年建成。尽管美港集团此前曾表示工程开建需要综合考量新港确实能够吸纳足够箱量的基础上，但此番协议的签署打消了外界对其开工可能遥遥无期的猜测——毕竟哈利法克斯港和圣约翰港距新港仅一箭之遥。